Тема данной статьи назрела уже давно. Еще пару месяцев назад несколько человек просили меня рассказать про транспорт в Торонто, да и мне самому хотелось про это написать, поскольку тема интересная. В статье речь пойдет о двух вещах — общественном транспорте и хайвеях.
Общественный транспорт
В Торонто общественный транспорт состоит из 4 веток метро, трамваев, автобусов, поездов пригородного следования (иными словами — электричек, которые тут, на самом деле, ходят на дизеле 🙂 ) и такси. При этом обслуживанием метро, трамваев и автобусов занимается одна организация, называемая TTC — Toronto Transit Commission, которая была создана еще в 1921 году. Теперь обо всём по порядку.
Метро
Метро в Торонто было запущено в 1954 году и состояло из нескольких станций (на карте выше это правая нижняя часть желтой ветки). Всё время достраиваясь и развиваясь, сейчас оно включает в себя 4 ветки — две основных и две второстепенных, на которых пассажиропоток не слишком высок. Главные ветки — это желтая, идущая с севера на юг, делающая петлю в центре города и снова поднимающаяся на север, и зеленая, идущая с запада на восток. Union station (в самом низу желтой ветки) также является железнодорожным вокзалом в Торонто, и располагается в самом сердце даунтауна. Шесть верхних станций на левой желтой ветке будут открыты в декабре этого года. В 2021 году откроют еще одну ветку, которой нет на этой карте. Она будет идти параллельно зеленой, на несколько километров севернее, и в общей сложности будет состоять из 25 новых станций. Сейчас её активно строят.
По желтой ветке ходят более современные поезда, где внутри между вагонами нет перегородок и дверей, и ходить можно по всему поезду.
На зеленой ветке поезда немного другие.
Кстати, забавный факт. На последнем фото выше кабина водителя в вагоне маленькая и находится справа (на фото — слева), а по центру и слева свободное место для пассажиров. Это приводит к тому факту, что можно стоять в первом вагоне и смотреть в окно вперед, наблюдая «глазами машиниста», как поезд едет по тоннелю.
Иногда метро выходит на поверхность. Вот так это выглядит со станции:
Вагоны метро полностью кондиционированы, и летом в них приятная прохлада.
Трамваи
Трамваи, или, дословный перевод с английского «уличные вагончики» (streetcar) существуют в Торонто уже более полутора веков, беря своё начало в 1861 году. На данный момент в расположении TTC находится два типа трамваев — современные, запущенные в 2014 году, и устаревшая модель, которая сейчас планомерно заменяется на новые.
Новые трамваи внешне для меня кажутся транспортом из будущего, и я до сих пор не могу к ним привыкнуть 🙂 С низким полом без ступенек, абсолютно бесшумные и комфортные — они вызывают только восхищение. Когда такой трамвай проезжает мимо, его буквально не слышно. Он не создает даже шелеста, не то что грохота. Как я написал выше, эти трамваи появились в Торонто в 2014 году, и к 2019 году ими планируется обновить весь трамвайный парк (состоящий из более 200 машин), заменив все более устаревшие модели.
А вот так выглядит знаменитая, но уже несовременная предыдущая модель трамваев Торонто:
Они также комфортны и бесшумны, но единственным их недостатком является наличие ступенек на входе.
Автобусы
Автобусы все однотипные, без разношерстного зоопарка.
Они также низкопольные. Более того, на остановке передняя часть автобуса опускается, практически выравнивая пол на уровень тротуара, что очень облегчает жизнь родителям с колясками и пожилым людям, которым тяжело подниматься.
Пока я не перешел от TTC к описанию пригородных поездов, хотел бы отметить несколько особенностей общественного транспорта в Торонто:
- Все автобусы выглядят одинаково. Нет «пазиков», «газелей» и прочего.
- Так как всем заведует один перевозчик, водители работают за «оклад», не устраивая гонки ради получения большего числа пассажиров. По той же самой причине, отсутствует 10-минутное простаивание около станций метро с целью набрать полный автобус.
- Водитель автобуса может поменяться прямо посередине маршрута. Автобус останавливается на остановке, один водитель выходит, другой заходит.
- Транспорт ходит по расписанию.
- И не только по расписанию, но еще и до поздней ночи. Помимо этого, есть круглосуточные маршруты. Метро работает до 1.30 ночи.
- Оплата проезда производится один раз на весь маршрут. На этом стоит остановиться подробнее. При входе в транспорт (метро, автобус — не важно), можно взять билетик. Дальше, если нужно сделать пересадку, в следующем транспортном средстве достаточно показать этот билетик. Дейтсвует он (как на нём написано) «разумное количество времени, необходимое для проезда в одном направлении». Если нужно ехать назад — придется заплатить снова.
Для удобства пассажиров на станциях метро встречается следующее: автобус, делающий остановку на этой станции, заезжает внутрь территории метрополитена так, что выходящим из автобуса пассажирам не нужно проходить через турникеты метро — можно сразу спускаться к поездам (так как предполагается, что при входе в автобус все уже произвели оплату). - Оплачивать можно наличными, либо показать проездной (дневной, недельный или месячный), либо же оплатить транспортной картой, которая действует в любых видах общественного транспорта, включая пригородные поезда.
- Кондукторов в транспорте нет, оплата производится водителю.
- В некоторых местах, там, где конечная станция трамвая совпадает со станцией метро, трамвай заходит под землю. И при пересадке на метро даже не нужно спускаться по лестнице 🙂
- Остановки непривычно часто. Метро останавливается примерно в 2 раза чаще, чем в Новосибирске. Автобусы и трамваи делают остановки примерно каждые 200 метров. Но есть и специальные маршруты — экспрессы, которые делают остановки только в ключевых местах маршрута.
Пригородные поезда
Перевозками занимается компания GO Transit. По всем направлениям от центра Торонто расходятся маршруты поездов, с дальностью следования примерно до 100 км. Поезда двухэтажные, и выглядят немного как игрушечные.
Про поезда можно сказать то же самое, что и про трамваи. Их отличает полная бесшумность. Несмотря на то, что между станциями поезд развивает скорость примерно в 140 км/ч, в нем нет ни вибрации, ни какого-либо шума, и в салоне полная тишина. Заходить в вагон очень удобно, ступенек нет и пол низкий. Когда я первый раз ездил на электричке в России, то, с трудом туда вскарабкавшись (другое слово и не подобрать), я подумал о том, а как же туда забираются пожилые и маломобильные люди… Здесь эта проблема отсутствует полностью.
Внутри вагоны с комфортными мягкими сиденьями.
Такси
На такси я ни разу не ездил, но могу показать фотографию 🙂 Здесь они все двухцветные, либо красно-желтые, либо зелено-оранжевые. Почти всегда такси — это тойота камри. Убер здесь популярен, но, еще раз — я не пользовался, поэтому добавить нечего.
Хайвеи
Хайвей (от англ. highway) — это скоростная автомагистраль без перекрестков, светофоров, пешеходов и велосипедистов. Разрешенная максимальная скорость на хайвее существенно выше обычных дорог, и в Онтарио составляет 100 км/ч. Разветвленная система хайвеев позволяет выезжать из города за минимальное время, а в часы пик добираться до работы с разумными, не слишком большими потерями времени. На карте ниже всё, что отмечено толстыми желтыми линиями — это хайвеи, которые (если они провинциального значения) в Онтарио помечаются трехзначным числом, где первая цифра — «4», и называются «четырёхсотые хайвеи».
В Торонто проходят несколько из них (401-й, 400-й, 404-й, 427-й, и хайвеи со своими именами — Gardiner Expressway и Don Valley Parkway). Gardiner Expressway проходит прямо через центр города, в нескольких метрах от CN tower.
Для примера, интереснее всего будет рассказать о самом знаменитом, 401-м хайвее. Он тянется от восточных границ Онтарио с провинцией Квебек на юго-запад вплоть до границы с США и города Детройт. 401-й хайвей является самым загруженным в Северной Америке. Его пропускная способность в нескольких местах достигает 500 тысяч автомобилей в сутки, что равносильно 6 автомобилям в секунду. Такой сумасшедший поток обеспечивается, в том числе, шириной дороги, которая достигает 7 полос в одном направлении. Хайвеи интересны также своей организацией — в особо широких местах они делятся на две части. Левая, наиболее скоростная из них, называется «экспресс». Состоит обычно из трех полос, и предназначена для автомобилей, передвигающихся на большие (в десятки километров) расстояния. Съезды с экспресса очень редки, лишь раз в 5-7 километров. Правая часть хайвея называется «коллектор». Она позволяет собирать автомобили со второстепенных дорог, а съезды с коллектора организованы более часто. При этом коллектор также является полноценным хайвеем со всеми правилами, что я описал в начале раздела — отсутствием перекрестков, скоростью в 100 км/ч и так далее.
Хайвеи, действительно, очень здорово помогают быстро выезжать из города. Например, чтобы добраться до Монреаля (до которого 550 км) или Детройта (350 км), мне, выехав из дома, нужно сделать лишь один поворот — на хайвей (благо, до него прямая дорога).
О соблюдении правил
Конечно, правила здесь тоже нарушают (в основном, скоростной режим). Но этих нарушений несравнимо, в разы меньше, и, в целом, водители показывают гораздо более культурное вождение. При перестроении (не может быть!) пользуются сигналами поворота. Не паркуются на перекрестках, пешеходных переходах и тротуарах. Не паркуются вторым (третьим) рядом. Не проезжают на красный сигнал светофора. И, то что мне было очень приятно осознавать (но сначала фото) :
На фото — Gardiner Expressway, дорога в сторону даунтауна. Пробка, и движение не более 5 км/ч. Слева по ходу моего движения (за желтой линией на фото) полоса для экстренной остановки (другими словами — обочина, только слева от дороги). Она ровная, заасфальтированная, и по ширине даже больше полосы для движения. И несмотря на еле тянущуюся пробку, ни один (!) не попытался быть умнее и лучше всех, объехать пробку слева и вклиниться где-нибудь дальше. Респект.
Вот насмотрелся там, приезжай и у нас организуй такое! 🙂
Что значит «приезжай и организуй»? А вы что будете делать? Организовывает правительство, правильным распределением бюджета, и народ, который заинтересован в улучшениях и в таком правительстве. А если никому ничего не нужно (ни людям, ни правительству), и все «и так счастливы», результат очевиден.
Кто по твоему «народ»? Ты один — это народ? А мы вдвоем — это народ?
Народ — это значимая часть населения. Хотя бы половина. Но как минимум процентов 30. Но если 100 человек хотят, а 140 миллионов счастливы и без этого — то да, два человека — это не народ.
Развитая транспортная сеть, и отличный общественный транспорт, это признак развитых стран. А Россия на мой взгляд к таковым не относится. И кстати в статье не сказано про штрафы за нарушения ПДД, это было бы интересно узнать.
Про штрафы будет отдельная статья 🙂
Пишу коммент с телефона, пока еду в том самом трамвае 🙂 но это не инстаграм, фотку к комменту я прикрепить не могу ))
В инстаграмме у тебя бы тоже не получилось. А вот в вк , в фб — да
Боже, у нас такой транспортной логичности и экономности в виде платы один раз за проезд «в одну сторону», наверное никогда не случится)))) да, и трамваи наши самые новейшие выглядят как канадские старейшие)))))
Вы знаете, я тут подумал… Долго думал, аж 2 месяца 🙂 Про логичность и экономичность от проезда в одну сторону. Может это и удобно, но это совсем никак не дешево. И это в целом расчитано на людей, которые ездят с пересадками. А я, например, езжу почти всегда только на метро без пересадок. И я бы с удовольствием платил не 3 доллара, а скажем 1.5, и еще 1.5 в случае пересадки. И транспорт тут конечно клевый, и ночные трамваи/автобусы есть, которые ходят круглые сутки, но при этом проезд стоит (в переводе по курсу) 140 рублей. И это в 7 раз больше чем в Новосибирске, что намного дороже даже если учесть более высокие зарплаты тут.
Я знаю, что в Новосибирске транспорт загибается, особенно электрический (троллейбусы, трамваи). Но я сильно сомневаюсь, что люди согласятся на существенное повышение проезда ради более комфортного транспорта. У меня может не самый надежный источник народного мнения, но уж какой есть — комментарии на НГС. И когда там кто-то под статьей про повышение проезда на пару рублей начинает возмущаться, то у такого комментария сплошные плюсы и нет минусов. И никто, думаю, в Нске не согласится на проезд за «50 рублей в одну сторону». Даже если пообещать за это более качественный транспорт.
В европе почти во всех странах это есть, что ты перечислил:) Так что не удивил) Единственное — это монополия на перевозки…. у них там нет вообще антимонопольного ведомства?
Я не стремлюсь кого-то удивлять, я рассказываю, как здесь всё работает. Многие не были в Европе, да и те кто был — им интересно узнать, как все происходит в Северной Америке.
В Европе города с планированием застройки еще со средневековья. И я не видел там ни один город, где бы по городу проходило несколько хайвеев.
TTC — убыточное муниципальное предприятие. Как и метро, входящее в него. Насколько мне известно, многие крупнейшие муниципальные траспортные компании (с метро или без) исключительно убыточные. Это социальный транспорт, как бы.
Согласен. Как раз шел сейчас и думал про это. Что в том же Новосибирске есть частные перевозчики, которые при этом жалуются, что работают в убыток и что надо поднимать тарифы. А электротранспорт (трамвай, троллейбус) так вообще на грани разорения и в Новосибирске и в Бийске.
Как же вы интересно пишите. Сегодня прочитал практически все ваши публикации. Быть может у вас есть Инстаграм или канал на Ютубе? Я бы с удовольствием наблюдал за вашим творчеством в разных соцсетях.
Спасибо за позитивный отзыв!
К сожалению (или счастью), других каналов у меня нет. Всё, что есть, я пишу и размещаю здесь.
Да уже и не так много тем для статей осталось. У меня есть еще несколько идей, всё никак не соберусь написать. Но вообще, найти хорошую идею для статьи становится всё сложнее. Да и фото новые уже не так часто появляются, не будешь же публиковать одни и те же места с разных сторон каждый месяц.
Похоже придётся в плейлист добавить «стук колёс поезда»)))