На прошлой неделе ехал в метро. Казалось бы — что особенного? Ехал в начале первого вагона поезда, откуда — как я рассказывал в статье про транспорт — можно смотреть вперед по ходу движения поезда. И, впервые за все мои поездки в метро — дверь в кабину водителя была открыта. Когда я зашел в вагон, увидел, что рядом с дверью стоит женщина и разговаривает с машинистом. Как я потом понял — они незнакомы, и он ей просто что-то рассказывал как пассажиру. Потом вопросы ему начали задавать несколько человек вокруг, и я подключился к беседе, так как стоял прямо напротив. Было очень интересно.
Машинист рассказывал о системе управления поездом. Просто так рассказывал. Сказал, что любит ездить с открытой дверью и иногда поговорить с людьми. Вежливо и подробно отвечал на все вопросы. В первую очередь, он рассказал про сигнальную систему — в тоннеле через каждые 150-200 метров стоят светофоры, и они показывают, насколько поезд отстает от графика или опережает его. Зеленый — можно ехать свободно. Желтый или красный — опережение графика и где-то впереди не слишком далеко находится другой поезд.
Затем рассказал про приборы в поезде. Как оказалось — машинист, в прямом смысле, практически ничего не делает. В Торонто поезда организованы таким образом, что водитель только управляет поездом, а открывает/закрывает двери еще один человек в хвосте состава. Всё, что нужно сделать машинисту — дождаться, пока загорится зеленая лампочка «двери закрыты», и жать ручку газа «в пол». Да-да, именно так. И поезд в это время не начинает стремительно ускоряться, а плавно трогается и медленно разгоняется. То есть водителю даже не надо думать о силе нажатия рычага «педали газа» (на самом деле она ручная). Затем, справа от него есть табло, показывающее текущую и желаемую скорость — главное не превышать последнюю. На резких поворотах и стрелках надо немного сбросить скорость, но опять же, прибор это показывает. При подъезде к станциям есть знак, где надо начинать тормозить, и еще один, где надо полностью остановиться. Торможение также плавное, а положение рычага управления при этом — фиксированное. Другими словами, всё, что делает машинист, это: «Дождаться, пока загорится зеленая лампочка про закрытие дверей. Выжать газ в пол. На станции после первого знака опустить ручку до середины. После второго знака опустить ручку до конца.» Всё 🙂
По спидометру в кабине я узнал, что максимальная скорость у поезда между станциями — порядка 62 км/ч.
А потом водитель рассказывал про пересадки между поездами. Он сказал, что туалеты есть лишь на конечных станциях, и у машинистов есть только 5 минут, что недостаточно. Поэтому они меняются поездами — приехал на станцию, пошел в туалет. А твое место в поезде занял экипаж предыдущего состава. Сходил в туалет, и сел в следующий поезд. А еще он сказал, что в каких-то случаях, при очень плотном расписании и перестановке поездов, диспетчеры их просят ускориться по каким-либо причинам, и тогда даже времени на туалет не остается. И он сказал с чувством расстройства в голосе, что это не честно по отношению к экипажу поезда.
А еще он с улыбкой говорил, что пассажиры часто винят машиниста в чем-то, но они виноваты далеко не всегда, и зачастую это расписание или приказы диспетчеров.
Мне нужно было выходить на моей станции и я поблагодарил водителя за очень интересный рассказ, от которого я остался под большим впечатлением. Вот такая была поездка!
Позитивная статья, хорошо когда есть такие открытые добрые люди, как тот машинист.
Мне тема близка, т.к. с 9 класса я мечтал быть машинистом поезда. Я тогда не думал о метро, а думал именно о больших поездах. Но мечта так и осталась мечтой, я не стал машинистом поезда. И сейчас когда я вижу машинистов, в том числе и в метро, я всегда им немножко завидую, несбывшаяся мечта где-то скребет внутри. И всегда хочется проехать хотя бы раз с ними, в кабине, но у нас такого нет. Придется ехать в Канаду)
Хоть какая то причина у тебя есть, по которой тебе придется сюда ехать ))
Интересно. При такой автоматизации по идеи уже скоро должен автопилот появится.