Гран При Канады 2018

Прошел уже почти месяц, и я наконец собрался с силами написать эту статью. Множество произошедших событий, трёхдневная поездка и огромное количество фото отпугивали меня от написания 🙂

В прошлом году в силу ряда причин посетить Гран При не удалось, но в этом всё-таки было принято решение не откладывать далее.

Гран При, по сути, начинается уже в четверг, когда можно попасть на трек и взять автографы у пилотов. Но для этого нужно выезжать в Монреаль в среду вечером, и если не брать отпуск на 2 дня, то такой вариант сразу отпадает. Поэтому попасть на автодром ранее, чем в субботу (с выездом в пятницу) было невозможно, а значит пятничные свободные заезды автоматически пропускались. Ну да и не беда, времени насмотреться на машинки и без того вполне хватало.

Впереди будет огромное количество фото (аж целых 100 штук). Сначала я хотел просеять всё до «самых-самых», но потом подумал: «А чего я буду себя ограничивать?», и поэтому, наоборот, лишь удалив самые неинтересные или повторяющиеся, все остальные решил выложить.

Суббота

Автодром имени Жиля Вильнева находится на острове Нотр-Дам. Ну да вы это и так всё помните из моей декабрьской статьи, поэтому детально на истории я останавливаться не буду. А кто не помнит — вот ссылка. Во время Гран При попасть на остров можно единственным способом — на метро до соседнего острова Святой Елены (станция Jean-Drapeau), и затем пешком по одному из мостов непосредственно на сам автодром.

Время уже подходило к 11 часам утра, когда должна была начаться субботняя свободная практика, поэтому первым делом нужно было попасть на трибуну. В принципе, задача была выполнена с минимальным опозданием.

Я описываю действия, происходящие в субботу, но фото свободной практики и квалификации здесь выкладывать не буду, ограничась лишь воскресной гонкой. Ниже объясню почему.

День был не слишком жаркий, но очень солнечный. И даже 22-23 градусов было достаточно, чтобы на блестящей алюминиевой трибуне под палящим солнцем за 1 час успеть начать превращаться в барбекю (или гриль, кому что роднее). Поэтому сил смотреть гонки поддержки не было совсем — хотелось спрятаться в тени деревьев и что-нибудь, наконец, выпить (так как последние глотки кофе были сделаны за завтраком еще несколько часов назад).

По пути от одной трибуны к другой, порой встречались места, где людей почти не было, парк походил на парк, а не на толпы шумных фанатов, и где было сравнительно тихо.

На автодроме можно не только смотреть гонки. В фан-зонах было множество развлечений, автосимуляторов, еды, машин и прочего.

Пора было возвращаться назад и смотреть квалификацию.

Квалификация прошла, поул выиграл Себастьян Феттель.

Уже шел четвертый час дня, и мысли начинали сводиться только к одному — что бы поесть? Недалеко от трибуны были замечены киоски с едой, а так как мы в Монреале, то что нужно покупать в первую очередь? Конечно путин (ради Бога, не ставьте ударение на первый слог).

С пивом, кстати, была особая история. Так как спонсором выступал «Хайнеккен», то они на данном событии монополизировали поставку пива, подняв цены, ну… В общем, если выражаться цензурно, достаточно высоко 🙂 Баночка пива 0.33 стоила $8.25 (в магазине она будет стоить меньше 2 долларов). Но чтобы не умереть от жажды, хоть что-то пришлось купить. При том, что вода стоила не намного дешевле.

В день гонки, кстати, было еще забавнее. Безалкогольное пиво (которое в субботу по цене ничем не отличалось от алкогольного) раздавали бесплатно, без ограничения в одни руки. Неожиданно… Так что проблем в напитками в воскресенье не было.

Вот еще несколько фото того, что можно было встретить, находясь на внутренней части трассы:

Уже вечерело и пора было возвращаться в город, чтобы еще немного погулять там и посмотреть на вечерний Монреаль.

С субботой на этом всё, давайте перейдем на следующий день.

Воскресенье

За час с небольшим до начала гонки проходит парад пилотов — это когда всех пилотов провозят по трассе так, чтобы зрители могли их увидеть. Я старался сделать так много фото, как мог. Но всё это проходило в огромном для меня напряжении, поскольку, хоть машины ехали и не быстро, но даже 20 км/ч — это лишь несколько секунд, и пилот проезжает. Вдобавок ко всему, рассмотреть что-то можно было только с края трибуны, откуда суровые работники трассы всех старались разогнать по своим местам. Но увидеть тех, за кем годами наблюдаешь по телевизору — уникальнейшая возможность, и я не сдался, и трясущимися руками, вытянувшись вверх и вперед, чтобы хоть что-то было видно, я старался сфотографировать каждого.

Вот они:

Я бы сказал, что все эти фотографии для ценителей формулы. Но потом подумал, что «неценители» закрыли эту статью давным давно и досюда не добрались, так что продолжаем 🙂

Вздыхаю… Остается лишь вспомнить, как в 2012 году мне посчастливилось, и я успел… Я успел, и я попал на формулу в Его самый последний год выступлений. Тогда я снимал парад пилотов на видео. Фокус не настраивался, зум работал плохо. Но вот скриншот:

В начале статьи я обещал рассказать, почему я выложу только фото гонки, а не квалификации и свободной практики. Чтобы понять увлекательность просмотра гонки с трибуны, посмотрите на следующие фото:

Кстати, вот этот самый поворот из моей статьи зимой, по ходу движения пилотов:

Кстати, о звуке. После перехода формулы на турбомоторы только ленивый не сказал, что звук стал гораздо тише. Но одно дело — слушать чужое мнение, а другое — ощутить это самому. В 2012, еще при подходе к трассе и не видя машины было ощущение, что что-то взрывается. Особенно при переключении передачи вверх. Машины проезжали с оглушительным рёвом. При просмотре гонки с трибуны левое ухо (учитывая посадку по отношению к трассе) начинало болеть, и хотелось немного повернуть голову, чтобы оно отдохнуло. Сейчас же… Нет, нельзя сказать, что «машины стали тише». Потому что сравнивать тот звук и этот вообще невозможно. Складывается ощущение, что сейчас и звук-то исчез. В субботу после квалификации мы немного посмотрели гонку поддержки «Формула 1600». Там совсем маленькие юниорские машинки. Так вот, мне показалось, что даже они громче.

Прошло 70 кругов.

В квалификации было то же самое. Но только в гонке хотя бы позиции пилотов можно видеть физически на трассе, когда они проезжают мимо, и следить за отрывами «в реальном времени», наблюдая, увеличивается ли расстояние между машинами или нет. А в квалификации и практике, когда они едут на время, то это всё превращается в «машины 1500 раз проехали мимо твоей трибуны».

Уик энд формулы 1 «вживую» — это не только и не столько гонка. Это развлечение, путешествие, общение с друзьями, прогулки, еда и прочее. Это целых 2-3 дня увлекательных событий. Так что не стоит смотреть на это всё лишь как на Гран При…

Один из самых волнительных моментов после завершения гонки — это когда открывают трассу и по ней, наконец-то, можно пройтись пешком. Случается это буквально через 5 минут после того, как пилоты завершают последний круг, и можно сделать полноценный круг по трассе пешком.

И дальше, уже практически пройдя всю старт финишную прямую, вдруг появилась отличная возможность посмотреть на знаменитостей вблизи — давать интервью вышел Макс Ферстаппен.

Но дело было не только в Максе. Человек, которому он даёт интервью — чемпион мира 2016 года Нико Росберг (на фото — в болотного цвета костюме спиной ко мне, сразу слева от Макса). Мне кажется, увидеть Нико для меня было даже интереснее. Но и это еще не всё!

Справка: Дэймон Хилл — чемпион 1996 года. Сражался за титул с Михаэлем Шумахером (после того, как тот выиграл свои первые 2 титула в 1994-95) и своим напарником по команде, тем самым Жаком Вильнёвом, которого я упоминал выше. Жак, кстати, свой титул выиграл в 1997, и на текущий момент является единственным канадским чемпионом формулы 1. На фото выше Дэймон в тёмно-синей рубашке с розовым телефоном. Кстати, слева от Дэймона (слева на фото) спиной ко мне, в белой рубашке — Пол ди Реста, гонщик формулы 1 начала 2010-х годов и чемпион серии DTM.

Насмотревшись на машины и пилотов, пора было завершать круг по трассе.