ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если вам действительно интересна эта тема и эта статья, пожалуйста, читайте последовательно, то есть не «прокрутив и сначала посмотрев все фотки, а потом вернувшись вверх и прочитав текст». По крайней мере, я старался писать именно в таком стиле, чтобы вам было интересно читать и смотреть на фотографии одновременно 🙂 Спасибо.
Впервые я узнал об этом автосалоне два года назад, в феврале 2017. Тогда я прочитал, что в Торонто должны были впервые показать Aston Martin Valkyrie (тогда еще прототип, поскольку производство началось только в этом году), по словам создателей — самую быструю дорожную машину в мире.
Но тогда я эту выставку пропустил, причем разминулись мы с ней на какую-то неделю: она закончилась в конце февраля, а я приехал 1 марта. Жаль, но что поделать.
В прошлом году у меня почему-то не было желания идти, а в этом…
Всё началось с того, что мне на емейл пришла рассылка о том, что сие событие состоится. А вскоре после этого на одном из новостных сайтов про Формулу 1 я прочитал, что презентация одной из команд, Racing Point, состоится 13 февраля в Торонто, в том самом месте где будет выставка, за 2 дня до её открытия! И прочитал-то я эту новость совсем случайно, даже вроде и не собирался её открывать. У меня сразу пронеслись мысли — как так, почему в Торонто? Но я не долго думал, до меня достаточно быстро дошло, что с тех пор, как команду купил канадский миллиардер, она теперь имеет прочные связи с Канадой. И даже гонщик там наш! (Угадайте, кто? Правильно, сын этого миллиардера. Но это не случайно так вышло, он команду для этого и покупал, так что вы не подумайте плохого 🙂 ) Ладно, хватит иронии, на самом деле я очень рад и команде, и гонщику, и в целом не прочь их поддерживать. Жалко только, что лицензия у них британская, и если вдруг даже они выиграют гонку (ну правда, а вдруг?), то гимн будет звучать Соединённого Королевства. А жаль…
Но ладно, это я совсем отвлёкся. Так вот, узнав эту новость буквально за пару дней до самого события, я начал активно гуглить. Но информации было не сильно много, разве что время (10 утра, 13 февраля) и место — Metro Toronto Convention Centre, то есть там, где потом будет автосалон. Как я понял, попасть туда можно было только по приглашениям. Ну и ладно, не сильно то и хотелось… Нет, на самом деле, с одной стороны мне хотелось туда попасть, но с другой я понимал — не будет ничего интересного, и кроме как поставить для себя галочку «я был на презентации новой машины Формулы 1» я бы ничего большего этим не достиг.
Справка: Сезон Формулы 1 начинается в середине марта, первая гонка обычно проходит в Австралии. Но этому событию предшествуют 2-3 недели тестов, которые обычно имеют место быть в середине/конце февраля. За несколько дней до тестов, или в их первый день, команды представляют свои новые машины, на которых они будут проводить сезон. Иногда это короткая конференция за полчаса до начала тестов, прямо перед боксами команд на пит-лейне, а иногда из этого устраивают целое шоу. Вот о такой презентации и идёт речь.
Саму презентацию я всё-таки посмотрел онлайн на youtube, и она у меня оставила смешанные чувства. Хотя событие должно быть значимое, они явно не репетировали, действия гонщиков (особенно в момент стаскивания покрывала с машины) были не скоординированы, а ведущий явно хотел уложиться ровно в 30 минут (видимо было отведено определённое время), поэтому перебивал всех и торопил. Так что я многого не пропустил 🙂 Но не об этом речь.
После всех этих событий я подумал, что мне действительно очень хочется сходить на шоу, пусть Формулу 1 я и не увидел. Открыта выставка до позднего вечера, поэтому времени даже после работы должно быть вполне достаточно. Я выбрал день и пошел.
Автосалон
Очереди на билеты не было, купить его можно было самостоятельно у киоска самообслуживания, и после этого надо было на эскалаторе спуститься вниз. Вот первое, что я там увидел:
Ограждающие ленты стояли очень близко к машине, поэтому можно было протянуть руку и потрогать колёса (да, это то еще удовольствие, колёса трогать!).
Дальше стоял довольно интересный автомобиль…
Дальше стояли три квадро, нет, мото, нет, назовём их трицикла, с двумя колесами спереди и одним сзади.
И далее два других поменьше и существенно дешевле.
И дальше… А дальше начался зал эксклюзивных авто. Вообще, могу оговориться сразу, на выставке было 4 разных зала, и всё что было выше — это вообще предыстория, «коридор» так сказать. Но подробности (начиная с первого зала) дальше.
Прямо на входе стоял вот такой автомобиль:
Мне немного страшно описывать его характеристики. Вы когда-нибудь слышали про Bugatti Veyron или Chiron? В общем, забудьте о них. У этого автомобиля V16, 12.3 литра (!) турбо с 4 нагнетателями, с … Пауза… Еще пауза… 5,000 л.с. Да, я там нулём не ошибся, еще раз прописью — пять тысяч лошадиных сил. Как я прочитал позже, автомобиль на стадии прототипа, но двигатель уже настоящий, построенный. Забавно, что создатель двигателя заявил, что на стенде были достигнуты цифры 4,515 лошадиных сил, потому что… Потому что стенд может показать максимум 4,515 🙂 Но по его расчетам там должно быть 5 тысяч, а на табличке с описанием рядом с авто гордо красовалась цифра 5,007. Честно, глядя на его заднюю часть, я поначалу подумал, что у него реактивная тяга — ну а как еще достигнуть такой мощности? Но всё же нет.
В той же статье, которую я прочитал уже после выставки, говорилось о том, что автомобиль абсолютно бесполезен. Мол, кому нужны даже 500 лошадей? Почти никому. А кто сможет управлять пятью тысячами? Никто. И я в этом согласен. Вспомните Top Gear, когда Стиг не справился с управлением Koenigsegg CCX, у которого было «всего» 800 л.с. и не было заднего крыла. Посмотрите снова на авто выше? Там вообще нет чего-то, генерирующего прижимную силу. Автомобиль массой 1.5? 2? тонны, и мощностью железнодорожного тепловоза, ему даже по прямой без заносов будет сложно ехать 🙂 Кстати, размеры (да, в этой статье я много и часто буду говорить про размеры, будьте готовы). Автомобиль невероятно длинный. Вот еще пара фото:
Мне жаль, что на фото это нельзя увидеть (как и все фото ниже, где я буду акцентировать внимание, не отражают реальную величину), но по ощущениям он наверно метров 6, с короткой передней двухместной частью, а всё остальное — это огромный-огромный двигатель.
Двигаемся дальше.
А дальше я заметил, что в углу зала стояла стойка с радио Sirius XM и три человека в прямом эфире о чём-то оживлённо беседовали.
Я подошел послушать, и оказалось, что интервью брали у бывшего хоккеиста NHL, который совсем недавно завершил карьеру. Имя его — Raffi Torres. Что примечательно, когда я подошел, он говорил о финале кубка Кубка Стэнли 2011. В той серии Ванкувер играл с Бостоном и проиграл 3-4, ведя в серии 3-2. Я прекрасно помню, как я смотрел ту серию и болел за Ванкувер, у которого была возможность быть первой канадской командой за 18 (на тот момент) лет, выигравшей Кубок Стэнли. Но они проиграли, жаль. Раффи Торрес как раз играл за Ванкувер. На фото выше он справа. И вот короткое видео:
Я никогда не видел хоккеиста NHL вот так близко и без толпы фанатов вокруг, так что было интересно посмотреть. Тоже, своего рода, эксклюзив.
Дальше была машина серии IndyCar, а точнее автомобиль Марио Андретти 1985 года, с единичкой на борту, поскольку в 1984 он выиграл там титул. Он же кстати является чемпионом мира Формулы 1 1978 года.
Рядом стояла коллекция шлемов на продажу. Вот реплика шлема Михаэля Шумахера 2012 года (его последний год в формуле 1), за $7500.
Но там были не только реплики — можно было купить оригинальный шлем Макса Ферстаппена, за примерно такую же цену.
Слева от этого стояли американские эксклюзивные авто 60-70-х годов. К примеру, вот этот Corvette 1969 года оценен в $375,000:
А про вот этот Mustang Stallion 1967 года (на фото ниже) так и было написано — бесценен (priceless). Я не шучу.
Дальше шёл ряд автомобилей, которые были настоящими иконами своего времени. Я помню, в 2008 году у меня был спец выпуск журнала Top Gear, в котором были описаны почти все модели из этого ряда. Многие их характеристики я помнил наизусть много лет.
Когда я говорю «дорожная машина», здесь стоит понимать, что есть спортивные версии автомобилей, которые не омологированы для езды по обычным дорогам. То есть вы не можете зарегистрировать такой автомобиль, повесить на него номерной знак и ездить по городу — они создавались только для езды по гоночному треку. Для таких машин ограничений нет, и это не совсем интересно. А выше упомянутая Bugatti Veyron (но, насколько я помню, не LaFerrari) является именно «обычной» машиной, на которой вы можете ездить где угодно.
А дальше было то, что я никак не ожидал увидеть…
С двигателем 800 л.с. (только бензин, никакого электричества) и невероятно легкая, с соотношением мощности к массе 667 л.с. на тонну веса, это один из самых быстрых дорожных автомобилей на планете (если не самый быстрый, по крайней мере пока не вышел Aston Martin Valkyrie, упомянутый выше). Автомобиль, который установил рекорд круга в The Grand Tour. С ценником $1.1 млн CAD он также и один из самых дорогих в мире. Всего должно быть выпущено 500 экземпляров, все из которых, конечно, уже были проданы.
Разгон: 0-100 2.8 сек, 0-200 6.8 сек, 0-300 17.5 сек. Моя первая в жизни машина до 100 разгонялась медленнее, чем Senna разгоняется до 300 😀 Максимальная скорость 340 км/ч, но на таких машинах важна не максималка, а скорость прохождения поворотов, что обеспечивается чудовищной прижимной силой, генерируемой изощрённой аэродинамикой.
Перемещаемся к следующей секции.
Как раз в тот момент, когда я фотографировал эту Lamborghini, мимо проходила пара. Она спросила: «Это порше?», на что он ответил: «Нет, это феррари». Я улыбнулся и подумал, что таким людям там наверно должно быть очень-очень скучно, и всё что они вокруг видят — это «машины… машины… еще машины… очень много машин…» 🙂 Я даже хорошо представлял, что они чувствуют, потому что когда проходил мимо приведённых выше американских авто 60-70х, я чувствовал примерно то же самое. Это были названия, которые мне ничего не говорили, я не знал, почему одна стоит 375 тысяч, а вторая бесценна. Но я знал, что я могу себя занять хотя бы теми моделями, с которыми я осведомлен, чтобы вдруг не перепутать Ferrari и Lamborghini 🙂
Дальше стояли Теслы (на фото выше видно на заднем плане), которые я не стал фотографировать, всё таки это уже автомобиль «для людей», и их не мало на дорогах. Это были единственные машины в этом зале, за которыми можно было посидеть, чем я не преминул воспользоваться.
Сев в Tesla Model X, я огляделся по сторонам, потыкал кнопочки, погладил кожу и пластик, оценивая тактильные ощущения, хмыкнул, подумав «в целом нормальный, неплохой автомобиль», вылез и посмотрел цену. … … Более 200 тысяч долларов. Нет, я всё понимаю… Хотя нет, здесь не всё. У неё был точно такой же ценник, как у Mercedes-Maybach. Я не то что даже сравнивать не хочу, я…
Нет, в целом я очень хорошо и позитивно отношусь к Тесле. Те модели, которые стоят (или будут стоить, то что обещают про бюджетную Model 3) по 50 тысяч (или что-то около того), они хоть всё еще дороги, но они хоть как-то сравнимы с другими авто в таком же классе. И я слежу за новостями, и очень рад, когда вижу что они всё больше и больше увеличивают пробег от зарядки до зарядки. Я может даже соглашусь с «будущее за электромобилями». Но продавать Model X по цене Maybach…
И наконец последнее, о чём я хочу рассказать перед выходом из этого зала…
Я очень надеялся. Где-то в глубине души, очень глубоко, я надеялся. Но я совсем не рассчитывал. Я, честно, даже не гуглил перед тем как идти на этот автосалон, не пытаясь узнать, что я там увижу, решив, что чем больше сюрпризов, тем лучше (и я не пожалел). Поэтому я где-то тайно надеялся, но абсолютно не ожидал, что я увижу вот это:
…
…
…
…
…
…
…
Это тот самый автомобиль, который был на презентации. Я сначала даже подумал, что это старая прошлогодняя машина с новой раскраской. Но нет, новые не только переднее крыло, но и боковые понтоны, и носовая часть. Я долго-долго-долго ходил вокруг этой машины. Нет, я видел автомобиль Формулы 1 раньше. Даже относительно близко, когда после гонки в Монреале подходил к боксам, хотя там всё равно расстояние исчислялось десятками метров, а не сантиметрами. Я также видел Ferrari 2016 года, там же в Монреале, она была выставлена просто для фотографирования, и к ней можно было подойти также близко. Но та машина была не новая, а самое главное, я её видел только спереди, не обходя по сторонам. Здесь же…
Прежде чем я перейду к выкладыванию фото, хочется рассказать о впечатлениях. В общем, я обещал в начале статьи, что я буду много и часто говорить про размер, что я уже неоднократно делал выше. Но самое основное я оставил именно для этой машины.
Она действительно большая. Очень. Размеры этой машины абсолютно впечатляют. Я стоял около её переднего крыла и смотрел вперёд. Так и хочется сказать «вдаль», потому что так и есть. Посудите сами: её длина составляет 5.6 метра. При том что это одноместный (!!) автомобиль с, казалось бы, крошечным 1.6 литровым двигателем V6 (да, который при этом выдаёт умопомрачительные 1000 л.с.), это конечно если не думать о батареях, преобразователях энергии и прочем. Так вот, вот этот одноместный автомобиль по длине приближается к 6 метрам, и по ширине равен 2 метрам. Это просто невероятно. Я даже не знаю, на что ориентироваться, чтобы сравнить. К примеру, машина Формулы 1 на 60 см длиннее, чем Land Cruiser 200. Здесь даже добавить больше нечего…
И еще одна мысль, которая меня посетила, пока я смотрел на этот автомобиль. Знаете, мы все смотрим эти гонки по телевизору. В спокойной обстановке дома, в тишине и возможно с кондиционером, или бутылкой пива. И всё это похоже на компьютерную игру, и кажется, что это легко, и надо только нажимать кнопки, крутить руль, и всё будет получаться. Но даже если вы пойдёте на картинг, на какой нибудь самый дешевый и медленный, где машинки ездят не быстрее 40 км/ч, вы поймете разницу. И вы поймёте насколько она огромна, разница между просмотром и участием. Уже в тот момент когда надеваешь шлем, чувствуя как он слегка сдавливает голову и перекрывает часть обзора, ты чувствуешь эти ощущения. Затем садишься на сиденье карта, которое находится почти на уровне земли, и ты сидишь полулежа, выставив ноги вперед. Когда механик сзади тебя заводит двигатель, и ты чувствуешь его вибрацию и запах выхлопных газов. И наконец когда ты жмешь на газ и едешь, и чувствуешь каждую малейшую кочку на асфальте, потому что на этих автомобилях максимально жесткая спортивная подвеска, которая абсолютно не предназначена для отработки неровностей. Когда ты, даже на этой скорости в 40 км/ч атакуешь повороты, разгоняешься и тормозишь, в постоянной вибрации и гари от газов твоей машины и машин твоих соперников, то даже через жалкие 20 минут ты вылазишь и понимаешь, что ты устал и у тебя кружится голова.
И вот я стоял и смотрел на этого 5.6 метрового монстра, другие слова здесь даже не подойдут. Думал о том, как они за 5 секунд разгоняются с нуля до 200. Как при торможении испытывают перегрузки до 6g. Как проходят повороты на дикой скорости. Как борются колесо в колесо. Как они сидят зажатыми в кокпите, кокпите настолько маленьком, что даже непонятно, как там вообще можно поместиться, на протяжении двух часов, при температуре вокруг 35, а внутри кокпита 70 градусов, зачастую со сломанной системой подачи воды и без возможности попить. И всё это на вот этих невероятного размера машинах. Я смотрел и понимал, что оно действительно стоит того, чтобы это увидеть вот так, близко, вплотную, почти прикоснувшись к ней.
Просто для примера, чтобы показать, какие эмоции испытывает обычный человек, оказавшись за рулём Формулы 1, я бы хотел поделиться видео чуть ниже. Здесь Ричард Хаммонд проводит день на автодроме в Сильверстоуне, подготавливаясь к Формуле 1 и сначала садясь за машины младших серий. И я хочу заметить, что Хаммонд всё-таки не совсем «обычный» человек. Как он сам говорит в видео, до этого самым мощным автомобилем, которым он когда-либо управлял, был тот самый Bugatti Veyron, с соотношением мощности к массе 500 л.с. на тонну. У формулы 1 же это соотношение было чудовищные 1500 л.с. на тонну. В общем, смотрите сами.
А теперь фото:
И даже немного видео:
На этом с залом эксклюзивных авто было покончено и можно было двигаться дальше. Но знаете, как в музее вы на первую картину смотрите 5 минут, а на последнюю, 4 часа спустя, или смотрите 5 секунд, или не смотрите совсем. Вот также и здесь, я уже реально чувствовал, что устал, но для меня это была только половина пути, если не меньше. Хотя такого количества фотографий я больше уже не делал.
На выходе из зала стояли американские авто 60-80х.
И да, там я уже ходил как та пара, не отличая одну машину от другой 🙂
Дальше следовал зал с обычными авто. Здесь надо немного уточнить, забежав вперед. В действительности, это были два зала. Пройдя по одному, я спросил у одного из консультантов, почему я не видел немецкие авто. На что она мне сказала, что все дорогие машины расположены в другом зале дальше.
Эти два зала были похожи, отличаясь только производителями, выставляющими там машины. Как это всё выглядело: огромная территория, размером может с футбольное поле (только внутри здания), где под логотипами производителей стояли автомобили. Все автомобили. Все, которые физически можно купить в Канаде. Абсолютно всех производителей. Другими словами, это было так, как будто вы приехали к дилеру посмотреть на машину, и сразу вокруг вас оказались все другие дилеры со всеми их моделями в том числе. И в каждой из них (почти) можно было посидеть, потыкать кнопки, заглянуть в багажник, и т.д. Я пытался очень грубо прикинуть, и у меня получилось, что там были представлены около 300-400 моделей.
Я там уже практически не фотографировал. У меня не было ни сил, ни энергии, ни уже желания (да и зачем фотографировать Тойоту Короллу, если на неё и на улице можно посмотреть.
Мне было жаль, что всё нужно было посмотреть за один день. Потому что в реальности туда нужно идти три дня подряд, разделяя пропорционально залы и силы.
Я посидел в нескольких ниссанах, хёндаях, в Jeep Cherokee, в Lexus UX, который вот только появился на рынке, и даже в микро-машинке Smart (впервые в жизни я смог оценить её размеры изнутри). Я изначально хотел написать свои ощущения, но наверно уже не буду, потому что мне начинает казаться, что моё сочинение в 7 томах скоро превысит размер Гарри Поттера и Игру престолов вместе взятых 🙂
Но было действительно жаль, что когда я наконец добрался до BMW, Audi и прочих, я был на ногах уже больше 4 часов, пройдя даже не знаю сколько километров, шел девятый час вечера, и я не знал, что сейчас делает мою жизнь хуже — голод или усталость. Поэтому каких-то производителей я просто прошел стороной. Когда пришло время искать выход, я обнаружил еще один небольшой зал, с раритетными авто. Это было действительно интересно.
И самое интересное:
Дальше я наконец-то нашел выход и выбрался на улицу.
На этом всё. На написание этой статьи у меня ушло 3 дня и несчетное количество часов 🙂 Наверно, это самая длинная статья на этом сайте 😀 Надеюсь, вам понравилось. Спасибо за чтение!
Просто вау…. Качество фоток, описание, видосики… Просто как сам погулял… Иногда было ощущение сказать в слух — Лех, иди дальше, я тут еще постою… Просто вау…
С таких выставок получить чистые фото, без вечно снующих туда сюда китайцев — это очень круто! Спасибо!
1. Шлем реплика — это получается просто один в один? Но произведен «вчера», и даже не ношен Шуми ни разу? А почему ферстапена шлем стока стоит в Канаде? А не, ну ты сам знаешь..
2. Что значит + налог на машину? Это как? На покупку? Или как у нас ежегодный налог?
Спасибо 😀
Да, этим надо особо заморачиваться специально. Иногда приходится по несколько минут стоять, когда выбрал нужный ракурс, а вокруг люди. Один не успел отойти, ты еще кнопку не нажал, уже второй пришел. И ты ждешь, ждешь… И так с каждой машиной 🙂
1. Да. А шлем Ферстаппена — потому что оригинал. Но там тоже не гоночный, а какое-то слово было, типа выставочный. Но уже не реплика, а именно его. Шлемы все дорогие. Я давно читал, у них в принципе цена 5 тыс американских долларов, то есть 6500 канадских. Это еще до накруток.
2. Налог с продаж. Здесь налог почти никогда не включен в стоимость заранее (как контр-пример я знаю только алкоголь в LCBO, на который уже конечная цена указана), но при этом он почти всегда добавляется к стоимости на кассе (кроме основных продуктов питания, и наверно есть еще примеры, но я их не знаю). Это 13%. То есть если цена машины указана 400 тысяч, то в реальности будет 452. Но с машинами на самом деле всё еще сложнее, там есть еще дополнительные платы. Я не знаю, как с этими дорогими, но с более дешевыми эта плата может быть до 10% от стоимости машины. Например, видишь цену 18 тысяч. Доп плата будет порядка 2 тыс, плюс на все это налог (18+2)*1.13=22.6 В итоге получается на 4600 дороже чем «было в объявлении».
Очень интересно!
Машины как из фантастических фильмов!
Никогда не думала, что машина (да ещё и старая) может быть бесценной))
Раритетные машины прикольные, особенно 1915 года.
Трудно представить все эти огромные лошадиные силы, и в чем смысл создания именно таких мощностей.
Даже такому далёкому от этой темы человеку, как я, было очень интересно (хотя и не всё понятно). Спасибо за статью!
Цены на машины сначала падают, а потом снова начинают расти, когда они из старых становятся старинными 😀
Шикарная статья и выставка! Очень много интересных экспонатов! Блин, я от зависти чуть не лопнул😂
Спасибо. Эти слова, как и слова Евлампия выше, много значат для меня.
Спасибо за репортаж. Я с сыном и украинской тётей 😀 посетил выставку в воскресенье и мы тоже провели там в районе 5ти часов. Устали, конечно, но для меня главным открытием стало то, что сыну 8 лет было интереснее, чем мне 🙂 Дорос ребёнок… Для меня это был 4 или 5 визит за 10 лет, в прошлом году я волонтёрил на стенде с общественной организацией электромобильщиков (если так можно перевести…) и имел возможность посмотреть все как участник за день до официального открытия, без толп народу… Поэтому, наверное, в этот раз было больше стресса местами, нежели удовольствия. Также убила парковка за $30 и то, что обе официальные парковки были на 100% заполнены. Ну и толпы, толпы, толпы….
Кстати, я немного удивлён, что ты не распознал Фольксваген вот этот: https://www.engadget.com/2018/07/07/watch-vw-ev-pikes-peak-record-setting-run/
The I.D. R Pikes Peak is built to smash Pikes Peak’s EV record of 8 minutes and 57 seconds not through brute force, but by achieving a finely tuned power-to-weight ratio. While the 680HP two-motor powerplant may not sound like much when the existing record holder (Drive eO’s PP100) packed a whopping 1,596HP, VW’s vehicle will weigh under 2,500lbs versus 2,646lbs for its archrival.
Combine that with potentially better aerodynamics (the VW car is closer to a Le Mans car than the usual hill climber) and the result is an EV that can outperform some of the fastest race cars. With a 0-60MPH time of 2.25 seconds, VW claims its machine can accelerate faster than a Formula 1 or Formula E racer. That could be crucial on Pikes Peak, where top speed matters far less than how you recover speed.
Но ты меня сразил всеми знаниями про все остальные машины 🙂
Еще раз спасибо за репортаж!
Привет! Ты знаешь, я был ну практически уверен, что ты там был хотя бы раз, но я конечно не знал про этот год, как и не знал про 5 визитов за 10 лет 🙂 Я так очень отдаленно надеялся, что ты не был, прочитаешь мою статью и сходишь, но блин, речь об автомобилях — кого я пытаюсь тут провести! 😀
Спасибо! Очень приятно, правда!
Ты знаешь, вот среди всего, я почему-то никогда не интересовался «хилл-клаймингом», если вы мне простите такое выражение (или уж лучше сказать hill climbing’ом). Никогда, почему-то не было интересно… Наверно потому что это очень узко-специфичное направление, без громких имён. Никаких тебе тут Себастьянов Лёбов и прочих. Поэтому и машину не узнал 🙂
Метро 😀 😀 Да, я знаю, для тебя втроем тем более и с ребёнком, не вариант. Но да, когда я иду в такие места, мне эта проблема не знакома — никогда не еду на машине.
Я сделал ход конём. Было же не просто воскресенье, а long weekend, и я знал, что будут толпы. И я увидел у них promotion, что только во вторник, в первый день после выходных, будет 14 долларов (обычная цена 25). Я сразу подумал и про толпы на выходных, и про то что можно 11 долларов сэкономить, да и в выходной не надо в даунтаун ехать специально, после работы-то удобнее. У них еще была акция на каждый день, если после 7 вечера, то 19 (кажется) долларов, но начать в 7 вечера значит прийти домой в час ночи. Поэтому вариант со вторником прям отлично попал. Народу было тоже много (на некоторых фото это видно), но я почему-то верю, что в воскресенье их должно было быть явно больше… Так что не считая того что я 3/4 обычных машин так и не посмотрел, в целом я очень доволен 🙂
Слушай, не хочу расстривать, но…
https://youtu.be/Y20CLumT2Sg
Sebastien Loeb’s Record Setting Pikes Peak Run
😀
У меня про это пронеслась мысль в голове, когда я коммент писал… Так что где-то там далеко у меня была эта информация! 🙂 Но я всё же имел ввиду, что «чемпион холма» — это не чемпион WRC, Формулы 1, NASCAR или чего угодно подобно значимого.
Ага, и я хотел поумничать, пока твой камент не увидел 🙂
Я даже удивляюсь сам себе, насколько я «метко» ошибся, указав именно Лёба именно в поднятии на холм, сказав, что именно его там нет, когда именно ему принадлежал рекорд (когда-то давно). И ведь мне сейчас кажется, что где-то в отголосках памяти у меня есть эта информация 🙂 Эх, ладно.
Очень классно написано, про очень классное событие! Спасибо, завидую 🙂
Спасибо за такие слова 🙂 очень ценю.
Прочитал сегодня статью, что Тесла наконец выпускает свою самую дешевую модель, Model 3. Цена в Канаде будет 47 тысяч. И в статье написано, что это намного дешевле других тесла, и объяснено, чем удалось добиться такого. В общем, у этой Model 3 будет укороченный пробег на полной зарядке (350 км), будут матерчатые (т.е. не кожаные) сиденья, ручная регулировка сидений, и тд. И ниже приводится список машин, которые можно купить за ту же сумму.
Я посмотрел на этот список, но у меня в целом есть свой. За 46 тысяч, то есть на тысячу дешевле, можно взять Mercedes C-class.
Я вот думаю и думаю… Хочется повторить мои слова, что я всегда относился к Тесле положительно, и рад их прогрессу, и всё такое. Но когда ты покупаешь машину за 47 тысяч, по цене полноценного мерседеса, и в этой машине нет ровным счетом ничего?.. Я надеюсь, стеклоподъёмники там хотя бы электрические, или тоже ручные? И ход, если у наиболее дорогих Тесла пробег на зарядке 500 км, то здесь 350. В общем, я знаю что за ними огромная очередь, и они реально пользуются спросом. Но мне кажется, этот спрос основан на моде (да не вызову я гнев этими словами). Как iPhone, который стоит в 2-3 раза дороже аналогов, ничем не лучше, но при этом «это модно и прикольно».
Не знаю, что тут ещё сказать 🙂
Не фанат теслы. Но учитывая политику государств, у ней и электромобилей в целом есть плюсы по отношению к мерседесу и прочим машинам. Это отсутствие налогов, многие льготы, в том числе есть места, как Лондон, где въезд для электромобилей бесплатный в центр. Это бесплатная зарядка, и низкий расход на содержание. Конструкция гораздо проще, поэтому техобслуживание недорогое. По сути там самое дорогое это батарея, но ее надолго хватает. Но это если верить тому, что пишут.